イプサム、オートバイ、自転車ライフの記録
SRTTに次いで初参加の講習会は小平警察署主催の新東京教習所へ。
2クラスに分かれて下のクラスで走った。
takaさん、白いホーネットさん、その他知っている方が、イントラと生徒さんで。
教習所を走るのは久し振りで、縁石を気にする感覚が懐かしい。
なんとなく可も無く不可も無く、普通のペースで走った。
クラッチを切らないときと、ブレーキを使わないときのレバーへの指2本掛けは
お約束の注意を受けた。さすが警察系。
午前中だけということで若干物足りないが、上級クラスは十分満足できそうな
内容だった。次回は上級クラスでひぃひぃ言いながら付いていこうかな。
隣のモスバーガーでtakaさんと昼飯食ってバイクショップへタンデムステップ
ブラケットのボルトとシートカウルのボルトを取りに行った。
FP2で奥多摩クライムしたときにお会いした白いホーネットさんのお誘いも
あって、かねてから参加しようと思っていたSRTTに参加した。
会場の多摩テック駐車場まではあっというまの到着。
参加費11,500円だ。基本的に数百円の警察系講習会しか参加したことの無
い人間には高いと思ってしまうが、民間の駐車場を1日貸切で参加者7人じゃ
慈善事業か。
誌面でお馴染みの内藤先生のレクチャーを受けながら走る。
散々記事を読んでいるので頭では理解しているつもりだったが、生で聞くと
なるほどなるほどと理解度が違う。
コース設定はTRSと比べると広々としている。ワインディングのようなコーナーもある。
インステップ荷重とタンク抑え込み、ハンドルと肩を平行に、目線、ニーグリップ、
リアブレーキ、パイロンへの進入位置等々、散々言われてきたことだが、今回も
出来ていない。
途中で急制動、アイドリング走行の課題があったがそれ以外は基本的にコースを
走るが、適宜集合してバイクを停めて先生のレクチャーが入るので、ひたすら走り
続けるという感じは無い。
昼食も全員でテーブルを囲んで和やかに。基本的に皆さん常連さん。
いつもどおり、”わかっちゃいるけど出来ない”という状態で走る。
白いホーネットさん撮影
途中で見るに見かねてか内藤先生がタンデムでステップ荷重、外側腿の入力を
教えてくれた。ステップに自分の足を置いて、さらにタンクと腿の間に自分の手を挟
み荷重を感じ取りながら走行するというもの。
とても参考になったと言いたいところだが、これも今までインストラクターの方々に
言われていたことの範疇でそれ以上のことではなかった。それ以上を教わるレベル
になっていないということだろう。
白いホーネットさんは外見からは想像できない走りで僕のバックミラーにずっと大きく
写っているので途中で先に行っていただいた。
最後はタイムアタック（1分21秒）をして、その後数週周回したところでタイムアップ
で一人だけ先に抜けて帰った。一緒に計測したCBRの人は1分10秒だった。
心配していた中上級者クラスの水曜日参加だったが、参加者が少ないせいもあり
この時期だと大きな迷惑をかけることもなかったようで良かった。
この日は内藤先生のほかに女性のインストラクターさんが1人いて共にアドバイスを
くれた。特に個人的に言われたことを忘れないようにメモ。
内藤先生
・左寄りに乗っている。（その後修正できた）
・大きなコーナーで外側の肘が下がっている。
・パイロンでは最後までリアブレーキを使って回り込む。
・インの腰を入れない。
・右コーナーで体が逃げる。
・切り返しの連続では目線を先に先に。
・インステップ荷重でステップを踏むと上体が逃げるので体をインに預けて踏む。
女性イントラ
・小回りの連続するところで上体だけ残してバイクだけでリーンアウトっぽく曲がっている。
そういうところでもウィズで曲がらないとそのうちタイヤに裏切られる。
・パイロン進入が近すぎる。駐車スペース2台分外から。
・パイロンをガン見しない。
・曲がる方向を見たと同時にインステップ荷重。
・小回りでは後ろを向くぐらいの気持ちで先を見る。
・ハンドルを切らずに倒して曲がっている。舵角で曲がる。
リアブレーキを酷使したのでついにパッドがなくなったようで、終盤はブーン、ブーン
とリアブレーキから音が出ていた。交換時期のようだ。
たった数十キロだがのんびりツーリングとは違ってタイヤもたっぷり働いたようで、
自宅に帰る頃にはすでにフロントタイヤが切れ込む症状が、弱く出初めてしまった。
TRSに参加した。を見学してきた。 【“TRS”の続きを読む】
1.直線できっちり恐くない速度まで減速する。
2.それから倒し込みを始める。
これが僕のコーナリングアプローチだ。
それも1と2の間に1拍以上の間があるのでブレーキングで沈んだフォークは
きっちり通常の位置に戻ってしまう。
周囲の先輩や教本で言われていてるようにフォークを沈めてキャスターを立て
て、旋回性を上げた状態でマシンを曲がりやすくして・・・
というの早く身に付けたい。
今日は奥多摩に行けなかったので、猫背！猫背！のWithMe丸山浩のDVDで座学。
見る度にその時の問題意識が違っているので、新鮮に見える。
問題の進入に付いて、
「ブレーキリリースはすっと放すのではなくて、1,2,3,4,5,6,7,8,9,10！と
時間を掛けて放す」
直線でブレーキの力10で沈めたフォークはクリッピングポイント（？）に向かい
徐々にブレーキングGの割合が減り、代わりにコーナリングＧ10で沈めることになる。
「ブレーキングGをコーナリングGに置き換える」と説明している。
DVDだとこの辺のことが概念的ではなく、わかりやすい。
1から10数える時間は意外に長い。
進行方向とフロントブレーキのカメラ2台でワインディングを走るシーンが
今回はとても参考になった。
僕はコーナー手前でブレーキを放しているが、丸山さんはほぼ中間までブレーキ
を引きずっている。
明日はER-6nの挑戦状を受けて一緒に走ることになった。
ステージは相手の好きなコースに決めさせた。
東名高速秦野IC前からヤビツ峠を駈け上がり宮ケ瀬ビジターセンターまで先
に到着したほうが勝ち。
頭文字Dで神奈川エリアの牙城と言われたヤビツ峠。ふ、俺の触媒付きの
綺麗な排ガスでも吸い続けてるがいいぜ。
狭く荒れた路面はパラツインに分があるように思えるが、最硬にセッティング
されたFISH1200Rのリア周りは路面を捉えることなくホッピングしながら一気
に向きを変え・・・
追記：↑フィクションです。
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明日は皆さんにアドバイスいただいた通り、リアサスペンションのセッティング
を弱い目盛り1に設定して走る。
文字通り1からのスタート。1というのは対照として走るので、実際には2とか
3で走ることになると思う。
走る前のイメージとしてはボヨンボヨンして走りにくい感じがするが、
それこそが問題で、その目盛りでもボヨンボヨンしないように走らなければ
ならないらしい。全く、知らないとは恐ろしいもので、この20,000km全て、
ワインディングでは一番硬い目盛りで走っていた。
結果としてタイヤが酷いことになってしまっていた。
今更だが、知らないよりはましだ。せっかく教えてもらったのだから、これ
からでもきちんとサスを沈み込ませてふわつかせないような走りを身に付け
るために修行しよう。
ベンチマークは急成長の伊豆のER-6n乗り。
僕は宮ケ瀬は初めて走るので楽しみだ。
フロント側はややこしくなるので、当面いじらず、買ったまま(笑)
固着するといけないから回すだけ回しておくかな。
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■2008.6.1