ついさっきKLX250を注文してしまった。
コミコミ30万円、99年式、7年落ちの中古車だ。中古相場でも完全にボトム
ラインまたはそれ以下の価格帯になるので程度はそれなり。
しかしながらそこは腐ってもフルサイズオフローダー、闘う4stKLXである。
オフ車未体験未熟者のセカンドバイク、これから生まれて初めて林道を走ります、
1度で嫌になって下りちゃうかもしれません、曲がるとき足はどうやって出す
んですか、なんて自分には上等すぎるマシンなのだ。
これで非グリップ走行、バイクの挙動を完全マスターした僕はZRX1200Rで
箱根をテールスライドさせながらCBRやR1をインからアウトから軽々と蝶のように・・・
ZRX1200Rでリターンして無事に2年間、2万キロ超を走ることが出来た。
これからはオフ車を加えてより一層厚みを持ったバイクライフを送れるのでは
ないかと今から楽しみだ。
納車は来月頭。今から何処へ行こうか、妄想いや、計画に熱が入る。
セカンドステージ
KLX250
バイクに乗れずに悶々とした日々、妄想だけが加速する。
思えばスーパーシェルパにはきちんと跨ったことも無いことに気がついた。
早速、府中のバイクショップを覗いてきた。
店長さんのシェルパに跨らせてもらうと、安心の足付きは想像通りだったが、
膝の曲がりがキツイことがわかった。スニーカーを履いて行ったのだが、
これがオフブーツとなると、ツーリングではしんどくなりそう。
時間をおいて何度か跨ったが、思いは変らなかった。
在庫車のKLX250と並べて店長さんに色々と話を聞かせてもらった。
結果、自分にはKLX250のほうが良いのではないかということになった。
もう、車種選定に関してはシェルパになっていたので、なんとも言えず、
寂しいような、複雑な気分。
しかし、一方で単純に格好が良いのはフルサイズオフローダーのKLX250
なのでそれはそれで嬉しいような気がしないでもない。
シェルパは年式ごとのカラーリングや相場なども頭に入っていたのだがKLX250
はよく分かっていないので勉強し直しだ。
しかし、足の長くない自分でも窮屈なポジションとは、250といえどかなり
コンパクトな車体だ。それゆえに走行上のメリットが大きいんだろうな。
今日ばかりはもう少し足が短ければと、ちょっとだけ思った。
思えばスーパーシェルパにはきちんと跨ったことも無いことに気がついた。
早速、府中のバイクショップを覗いてきた。
店長さんのシェルパに跨らせてもらうと、安心の足付きは想像通りだったが、
膝の曲がりがキツイことがわかった。スニーカーを履いて行ったのだが、
これがオフブーツとなると、ツーリングではしんどくなりそう。
時間をおいて何度か跨ったが、思いは変らなかった。
在庫車のKLX250と並べて店長さんに色々と話を聞かせてもらった。
結果、自分にはKLX250のほうが良いのではないかということになった。
もう、車種選定に関してはシェルパになっていたので、なんとも言えず、
寂しいような、複雑な気分。
しかし、一方で単純に格好が良いのはフルサイズオフローダーのKLX250
なのでそれはそれで嬉しいような気がしないでもない。
シェルパは年式ごとのカラーリングや相場なども頭に入っていたのだがKLX250
はよく分かっていないので勉強し直しだ。
しかし、足の長くない自分でも窮屈なポジションとは、250といえどかなり
コンパクトな車体だ。それゆえに走行上のメリットが大きいんだろうな。
今日ばかりはもう少し足が短ければと、ちょっとだけ思った。
SuperSHERPA 2007年モデル発表
1997年発売以降ほとんど変更の無い成熟のシェルパ、来年も例によってカラー
変更のみ。
2006年モデルはブラックとオレンジの2色だったのだが、2007年モデルは待望
のライムグリーンが復活。やはりシェルパはグリーンだ。
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/07new/07kl250h.jsp
http://www.kawasaki-motors.com/model/supersherpa/index.jsp
静かにフルモデルチェンジを待つのみのZRX1200Rの国内モデルも例によって
間違い探しのようなカラー変更のみ。
ぱっと見だとホイール、フォークアウター、フレーム、エンジンカバー類、
スィングアーム、エキセン、ショック、ディスクが違うか。
エアクリカバーも塗装されている感じ。あとは、、、まいっか。
http://www.kawasaki-motors.com/mc/kinfo/07new/07zr1200a.jsp
KSR110
妄想は果てしなく続く。
高速道路の移動を大前提しているので250ccということになるが、その呪縛から解放されるとKSR110がいいなと思う。
愛らしいルックスとその外観を裏切る高性能は常々気になっていた1台。が、とにかく高速道路に乗れないことが唯一最大のネック。
KSRで楽しんでいる人達のページを見ているととても楽しそうで楽しそうで、つい引き込まれそうになる。
http://www.geocities.jp/kuribou_getupsteam/ksr/yappaksr.html
http://osk.blog11.fc2.com/blog-category-7.html
大名栗林道なら楽勝
http://osk.blog11.fc2.com/blog-entry-152.html#more
白沢峠のヒルクライムはものすごい楽しそう
http://osk.blog11.fc2.com/blog-entry-143.html
中津川林道と川上牧丘林道もなんのその
http://my.reset.jp/~ohji-h/page5a-12.html
奥多摩の林道も
http://www.asahi-net.or.jp/~fx3k-ymmt/touring/snows/mini8.html
雪だって
http://ksr110.blog63.fc2.com/
のんびりツーも
セカンドバイクにセロー250、サードバイクにKSR110なんてのがいいかもしれない（笑）
セロー
シェルパかセローか、KLXか、はたまたTT250Rか、RAIDか、degreeもいいか、
BAJAもなかなか、、、と考えているだけで楽しく、毎日goobikeで中古車
検索しながらセカンドバイクの妄想に明け暮れている。かなり楽しい。
今のところ本命はシェルパのグリーン、対抗がKLXだが、鼻差でその他
伏兵が続く。
シェルパはあまりにも小さいので、確かに林道では取り回しに苦労しな
い感じがするが、実車を前にすると小さすぎてどうも所有感が満たされ
ないような気がするのだ。
かといってKLXはどうにもでかすぎる。
あの90センチのシートをまたぐのは、どっこいしょ、という感じで、
文字通り敷居の高いバイクになってしまわないかと心配。
セカンドバイクたるやひょいっと気楽に乗れないといけないのだ。
その点、サイズ的には中間になるセローは良い。
が、空冷SOHCのエンジンはカワサキDOHC車に劣る気がする。
が、仕上げの良さはヤマハのお家芸で、オフ車といえどもそれなりに、
所有感を満たしてくれそう。
2005年、セロー20thアニバーサリーモデルなんかはこれはこれで良い。
セローでも普通の林道なら問題なく走れるようだし。
http://oblivion-dust.com/
林道って
買えないセカンドバイク選びの妄想に明け暮れる毎日。
目下の悩みは車種選択で具体的な車種を絞る前にクラス選択に迷っている。
シェルパやセローのような小柄なクラスか、
フルサイズオフローダー、つま先立ちのKLX250に代表されるクラス。
エンジンも多くは空冷SOHCで、KLX250は水冷DOHCの違いがある。
結局自分がどういう使い方をするのか見えていないから決められないのだが、
オフ初体験なのだから仕方ない。実際の林道のイメージがつかめない。
将来的に河原やクローズコースで泥んこ遊びやジャンプをするのかしないのか、
そんなの乗ってみなきゃわからんというのが正直なところ。
実際に関東行動圏にはどの程度の林道が残されているのだろうか。
http://www.meiseik.com/EVENT_Report/2005EventReport/20051002_Itadori_Rindo/Itadori_Rindo_Turing.htm
http://www.meiseik.com/EVENT_Report/2005EventReport/20050605_Rindo/report.htmこれは名古屋の名西カワサキのツーレポだが、この程度のコースは普通にあるのだろうか。
1番目のレポで新車シェルパで参加しているひとに自分をだぶらせてしまうが、
この様子を見ると新車なんて買うきは一瞬で無くなる。
目下の悩みは車種選択で具体的な車種を絞る前にクラス選択に迷っている。
シェルパやセローのような小柄なクラスか、
フルサイズオフローダー、つま先立ちのKLX250に代表されるクラス。
エンジンも多くは空冷SOHCで、KLX250は水冷DOHCの違いがある。
結局自分がどういう使い方をするのか見えていないから決められないのだが、
オフ初体験なのだから仕方ない。実際の林道のイメージがつかめない。
将来的に河原やクローズコースで泥んこ遊びやジャンプをするのかしないのか、
そんなの乗ってみなきゃわからんというのが正直なところ。
実際に関東行動圏にはどの程度の林道が残されているのだろうか。
http://www.meiseik.com/EVENT_Report/2005EventReport/20051002_Itadori_Rindo/Itadori_Rindo_Turing.htm
http://www.meiseik.com/EVENT_Report/2005EventReport/20050605_Rindo/report.htmこれは名古屋の名西カワサキのツーレポだが、この程度のコースは普通にあるのだろうか。
1番目のレポで新車シェルパで参加しているひとに自分をだぶらせてしまうが、
この様子を見ると新車なんて買うきは一瞬で無くなる。
セロー250
去年の春にモデルチェンジしたセロー。
カラーもデザインもヤマハらしくていいなと思う。
でもこの新車だと林道や河原でよごすのも嫌になりそうでダメか。
今年の3月に塗装モデルの250Sが追加になったようだ、ブルーイッシュシルバー
というのが泣かせる。プラドと同じ色だ。
現実の壁
友人から忠告された。
69歳までの住宅ローンを抱えてこれからいくらでも教育費の掛かるガキ2人を
抱えて、おまけに安月給で超零細会社に勤めている分際で、リッターバイクの
新車を買った時点で分不相応なのに、この上何を考えてるのかと。
・・・正しい。
まぁでも、その一方で今がラストチャンスとの思いもある。
なんて考えているときに、義弟がセローを眠らせているらしいとの情報が。
年式も程度も何もわからないが、ちと様子を聞いてもらうことにした。
このセローを1ヶ月とか貸してもらえるとありがたいのだがどうだろうか、
もし貸してもらえると非常に有意義な機会を得ることになる。
そもそもオフバイクでダートを走った経験が無いので、今は想像で乗りたいと
思っているだけなのだ。実際にオフバイクで林道をはじめ高速道路などを走っ
てみることで、やっぱり自分にはオフ車は合わない、買わなくて良かったと思
うかもしれないし、はたまた、うげっ、こんなに楽しいのか！これなら新車を
買うぞ！ZRXも売っちゃうぞ！と目覚めるかもしれない。
車格についても大きさ、排気量の実際の感覚がつかめるので、225セローで十分
かとか、250でも足りないとか、シェルパかKLXかなんて判断する際に貴重な
ベンチマークになるような気がする。
69歳までの住宅ローンを抱えてこれからいくらでも教育費の掛かるガキ2人を
抱えて、おまけに安月給で超零細会社に勤めている分際で、リッターバイクの
新車を買った時点で分不相応なのに、この上何を考えてるのかと。
・・・正しい。
まぁでも、その一方で今がラストチャンスとの思いもある。
なんて考えているときに、義弟がセローを眠らせているらしいとの情報が。
年式も程度も何もわからないが、ちと様子を聞いてもらうことにした。
このセローを1ヶ月とか貸してもらえるとありがたいのだがどうだろうか、
もし貸してもらえると非常に有意義な機会を得ることになる。
そもそもオフバイクでダートを走った経験が無いので、今は想像で乗りたいと
思っているだけなのだ。実際にオフバイクで林道をはじめ高速道路などを走っ
てみることで、やっぱり自分にはオフ車は合わない、買わなくて良かったと思
うかもしれないし、はたまた、うげっ、こんなに楽しいのか！これなら新車を
買うぞ！ZRXも売っちゃうぞ！と目覚めるかもしれない。
車格についても大きさ、排気量の実際の感覚がつかめるので、225セローで十分
かとか、250でも足りないとか、シェルパかKLXかなんて判断する際に貴重な
ベンチマークになるような気がする。
先は長い
今日はショップで注文していたブレーキパッドを装着してもらうはずだったが、子連れで部品を受け取るだけになってしまった。
今後のメンテの話をしてきたが、さしあたって注文済みのフロントフォークOHが約3万円。そろそろやろうと思っていたバルブクリアランス調整が4万円から。
さらに不可避の車検費用が7万円からということだった。
参った。セカンドバイクどころではない。
こうなると予防的な整備は後回しで手抜きにならない範囲で、必要最低限の整備を効率的にしていかなくてはならない。クリアランス調整はお預けか。
車検に関してもユーザー車検も検討しなければならない。
goobikeで現実逃避中古車妄想検索するのが楽しい。
相場がなんとなくわかってくる。
20万円以下だとこの程度で、カラーリングも昔のタイプ。距離も1万キロ台、2万キロ付近も。
20万円を超えたあたりから今のカラーに近くなる。
25万円付近になると距離も浅いものが多くなる。
30万円近くなると高年式04、05、06モデルが出てくる。乗り出し価格で35,6万円。
そんななかにぽつんと横浜のARK店の06新車が通常価格で30.9万円というから驚く。乗り出し価格で38.8万円だ。
新車なので2年保障がついているし、今はkawasakiのキャンペーンで2万円のチケットもついている。
こんなのを見ると乗り出し価格で同じような額になる30万近い中古車は魅力が無くなる。中古を買うなら新車から10万円は安くないと、、、リセールや満足度、消耗部品などを考えれば新車のほうが良いのではないだろうか。
となると、この新車38.8万円からチケット2万円（どうせ必要になるオフ用ヘルメットでも買えばいい）を引いた額36.8万円から10万円引くと26.8万円になり、これは車両本体価格で20万円程度になる。
この価格が計算上のベスト（上限）プライスではないだろうか。
逆にそれ以上なら新車のほうが良い気がする。
がしかし、20万円というと7,8年落ちで2万キロ近い車両が多くなり実物を見ると萎える可能性が大きい。が、贅沢は言っていられない。林道でコケても笑えるくらいの車両程度のほうがお気楽で良いのだ。
んー、しかし車両自体が高くはないので中古の魅力が出にくい。
10万で新車なら気持ち良く新車だろって話も無いではない。タイヤだのパッドだの換えてたら数万かかるだろうし、2年保障ってのもでかいし。
がしかし、その10万が出ないんだから仕方ないか。んー。
今後のメンテの話をしてきたが、さしあたって注文済みのフロントフォークOHが約3万円。そろそろやろうと思っていたバルブクリアランス調整が4万円から。
さらに不可避の車検費用が7万円からということだった。
参った。セカンドバイクどころではない。
こうなると予防的な整備は後回しで手抜きにならない範囲で、必要最低限の整備を効率的にしていかなくてはならない。クリアランス調整はお預けか。
車検に関してもユーザー車検も検討しなければならない。
goobikeで現実逃避中古車妄想検索するのが楽しい。
相場がなんとなくわかってくる。
20万円以下だとこの程度で、カラーリングも昔のタイプ。距離も1万キロ台、2万キロ付近も。
20万円を超えたあたりから今のカラーに近くなる。
25万円付近になると距離も浅いものが多くなる。
30万円近くなると高年式04、05、06モデルが出てくる。乗り出し価格で35,6万円。
そんななかにぽつんと横浜のARK店の06新車が通常価格で30.9万円というから驚く。乗り出し価格で38.8万円だ。
新車なので2年保障がついているし、今はkawasakiのキャンペーンで2万円のチケットもついている。
こんなのを見ると乗り出し価格で同じような額になる30万近い中古車は魅力が無くなる。中古を買うなら新車から10万円は安くないと、、、リセールや満足度、消耗部品などを考えれば新車のほうが良いのではないだろうか。
となると、この新車38.8万円からチケット2万円（どうせ必要になるオフ用ヘルメットでも買えばいい）を引いた額36.8万円から10万円引くと26.8万円になり、これは車両本体価格で20万円程度になる。
この価格が計算上のベスト（上限）プライスではないだろうか。
逆にそれ以上なら新車のほうが良い気がする。
がしかし、20万円というと7,8年落ちで2万キロ近い車両が多くなり実物を見ると萎える可能性が大きい。が、贅沢は言っていられない。林道でコケても笑えるくらいの車両程度のほうがお気楽で良いのだ。
んー、しかし車両自体が高くはないので中古の魅力が出にくい。
10万で新車なら気持ち良く新車だろって話も無いではない。タイヤだのパッドだの換えてたら数万かかるだろうし、2年保障ってのもでかいし。
がしかし、その10万が出ないんだから仕方ないか。んー。
■2008.6.1