今年の1月に保険会社を以前母親が勤めていた会社に変更した。
同時に母親の差し金で保険料が2倍もする人身傷害3,000万円
という条件をつけて4万円ちょっとの保険内容に渋々加入した。
その直後に椿ラインで転倒して50万近くの保険金が出ることになり
さすが母ちゃんといったところだったが、今年は等級が１つ進んで
35,370円となる。
自爆事故だから保険等級は上がらないのだろうか。
継続の際に送られてくるいくつかのプランで、現在の１つ上はプラス
1,700円で弁護士費用300万円の補償がつくので今度はそれに
することにした。間違ってもこの直後に弁護士を立てるような事故を
起こさないことを祈る。37,000円。
賞与減なので辛い。
ZRX1200R保険更新
オイル交換（KLX250）
中1ヶ月でKLX250で散歩、ふらふら走っていたら100km近く走ってし
まった。ひらひら軽くて楽しいバイクだ。
ショップでオイル交換、8,199kmなので納車から2,860km走ったことに
なる。納車時以来初めてのオイル交換だ。
ワコーズ4CT5W-40 1.3L 4,000円
タイヤの空気圧が指で触ってわかるほど抜けていたので空気も入れて
もらった。チューブタイヤなので適当に抜けるようだ。
前後サスペンションの調整ネジ位置を教えてもらって帰ってきた。
リアは圧、伸、フロントもフォーク下のゴムを外すと調整ネジがあった。
ハイビームのインジケータも切れていたので交換してもらった。
ZRXのタンデムステップブラケットの取り付けボルトも注文。
まった。ひらひら軽くて楽しいバイクだ。
ショップでオイル交換、8,199kmなので納車から2,860km走ったことに
なる。納車時以来初めてのオイル交換だ。
ワコーズ4CT5W-40 1.3L 4,000円
タイヤの空気圧が指で触ってわかるほど抜けていたので空気も入れて
もらった。チューブタイヤなので適当に抜けるようだ。
前後サスペンションの調整ネジ位置を教えてもらって帰ってきた。
リアは圧、伸、フロントもフォーク下のゴムを外すと調整ネジがあった。
ハイビームのインジケータも切れていたので交換してもらった。
ZRXのタンデムステップブラケットの取り付けボルトも注文。
タイヤの減り方（ZRX1200R）
今までのタイヤ交換履歴
1本目 BT020 10,100km （1年間）
2本目 BT020 9,700km （7ヶ月間）
3本目 BT014 4,850km （5ヶ月間）
そして今現在のタイヤは、
4本目 メッツラーSPORTEC M3 7,800km（9ヶ月）
フロントは場所によってはスリップサインを通り越して溝が無くなり
かけているところがある。
問題はその減り方。
センターとショルダーの中間部の減りが早いので極端に言うとV字様に
とんがったプロファイルになってしまうのだ。
その結果、フロントタイヤがすごく切れ込むようになる。
過去全て、タイヤが減ってくるにつれて強くなるこの現象、減ったら
強くなるというのはわかっていたが、具体的にこういうことだったの
だとわかった。
このことで、交換後の距離が進むと切れ込むハンドルをイン側で戻すよ
うな力を入れて乗らなくてはならなくなって、セルフステアを邪魔せず
乗れなくなるのだ。セルフステアが強く出るのだ。
技量とうか、腕の懐が広ければ先日奥多摩でtakaさんが乗ったように、
切れ込むなら切れ込むなりにバイクに切らせてやって・・・
という乗り方をすれば良いのだが僕にはできない。
草津ツーリングでたまたまZRX1200Sに乗ったのだがこれがもう気持ち
良い、気持ち良い。
いままで切れ込みで気持ち良く乗れなかったのが、一気に解消。
新品タイヤの時のように、意のままのバンク角、完全セルフステアで
片手でらくらくコーナリングできる。
柏先生、セルフステア、僕にも出来ました！って感じ。
バイクを降りて、やっぱり新しいタイヤはいいですねと言ったら、
なんと1万km走行のBT020、、、
フロントタイヤを見ると綺麗に万遍なく減っているので新品と比べて
プロファイルに変化が無いのだ。
僕が新品タイヤでいつも感じていた気持ち良さはコンパウンドよりも
このプロファイルだったのだ！
とりあえず、ライテクがスランプなのかと思っていたのがタイヤのせい
だとわかって嬉しい気持ちと、そんな風にタイヤを減らしてしまうよう
な乗り方に対する気持ちと。
おまけにタイヤのエッジの綺麗さったらない。
020の持病でブレーキングが強いと出やすいと言われているフロントの
偏磨耗（めくれ）も少ない。
これでこのバイクがゆっくり走っているのならそれだけの話だが、ワイ
ンディングは同じペース以上で走るのだ。どうなってるんだ。
走り方も独特でブレーキング、倒し込み、旋回、立ち上がりの区別が
つかないすーーーーっと抜けていく走り。
でもこのV字減りは同じバイクの隊長もtakaさんも一緒だったし、以前
隊長機に乗ったときももっと強く出ていたし、朝っぱらから奥多摩に
いったりしてるとこうなるんだろう。
隊長も言っていたが、この切れ込みを上手く使えば講習会でも面白い
ようにくるくるできるのだそうだが、僕のテクニックにはそんな幅は
なく、ただただ切れ込む乗りにくいバイクとなってしまうのだ。
ミシュランにツーコンパウンドテクノロジーでFISH専用、サイドハード
コンパウンドパイロットフィッシュを作ってもらいたい。
心機一転
またコケるんじゃないかと、3月の椿での転倒の傷跡を残したままでいたが、
パーツは揃っているのだし、そろそろリメイクしてもいいかという気持ちにな
り、サイレンサー、スラッシュガード、ビキニカウルを交換した。
と、書くはずが、スラッシュガードだけしか交換できなかった。
マフラーは純正輸出仕様を取り付けた最後に、取り付けの袋ナットが見当たら
ず、結局ツキギに戻し。
スラッシュガードはさすがアルミ製、パーツ全体で力を吸収してくれたようで、
取り付け部もきっちり変形していて、使いまわそうとした取り付けパーツが
なかなか外れず、ようやく外れても変形がなかなか戻らずに四苦八苦して、
時間と気力がなくなって結局スラッシュガードが戻っただけ。
オイル交換
先日の乗鞍ツーリングの帰りにショップに寄ってオイル交換と部品を
引き取ってきた。
部品と言うのは椿でコケた時に注文したスラッシュガード。随分長いこ
と放っておいてしまった。なにせ新品を付けるのが怖くて装着する気に
ならないのでなおさら足が遠のいていたのだ。
今回のオイル交換サイクルはなんと6,000km近い。
仮にもバイクが好きだなんて言う人は最低3,000kmで交換するところだが、
なんていい加減なんだ。言い訳としては以前のようにシフトフィールが
悪くなったりという現象が今回は起きていなかったのだ。
正確に言うなら感じられなかったというところか。
まぁでも無事にオイル交換を済ませることができた。廃油を見てもらっ
が、普通の状態だということなのでまあいいか。
お次はこれまたたるんだチェーンを指摘される。
慣れた手つきで1人が跨った状態でたるみを見て、ささっと引きなおして
再度片伸びがないかタイヤを回しながら確認。空気圧も見てくれて気分
スッキリ。注油もしてくれて気持良い。
エキセンは（強いて数値化するなら）5.1から5.8目盛りとなった。
ライテク云々言う前にチェーンぐらい調整しとけよと言うところだ、、、
あぁ、ハズカシイ。
チェーンもまだまだ伸びていないし、片伸びもしていない状態で良好
ということだ。3万キロと言えば普通に交換サイクルに入ってくるものだ
が、改めて走りがお上品だと言うことが客観的にも証明された。
しかし、これで7千円と言われちゃぁ、実際自分でオイル交換する意味と
いうのは経済的には見出せ無いな。もう自分ではやらないかもしれないな。
さて、このスラッシュガードの装着はいつになるやら。
スラッシュガード：16,200円
キャップ：179円
オイル交換（いつもの4CTで時期的に10w-50）：7,037円
走行距離：29,595km
軽自動車税納税通知書
税金シーズンで色々な通知書がやってくるいやな季節だ。
ZRX1200R：4,000円 KLX250：2,000円也
ZRX1200R：4,000円 KLX250：2,000円也
ローラースタンド
培倶人5月号
土佐の初ガツオ、秩父路の山菜巡り、駿河発、海の幸、山の幸
この雑誌は写真が美味そうで困る。
土佐は無理なので、今年こそは海のルビー、由比のサクラエビを食べたい。
で、記事の中で面白いものを見つけた。
ハードラインのローラースタンド。自分は既にJ-TRIPのレーシングスタンドを買ってしまったので不要だが、手軽に前後輪をクルクルできるので良さそうだ。
ホイールやチェーンの掃除くらいならこれで十分な気がする。
自動車の定期点検整備のご案内について
国土交通省自動車交通局技術案全部整備課から1枚の葉書が届いた。
”あなたがご使用の下記自動車が、国が行う自動車の検査を受けられた際、定期点検整備が実施されていなかったか又は確実に実施されているかことが確認できなかったために、定期点検整備を実施していただくようご案内いたします。”とのこと。
先日のユーザー車検時、窓口で「整備はどうなさいますか？」と聞かれるので、事前ネット調査で仕入れていた通り、「あとでやります」と答えてその場は済んでいたのだが、こういうことだったのか。
この葉書のアンケート欄に”実施した”と書いて返送するだけなのだが。
フロントフォーククランプボルト
今日は風邪引いているのでおとなしく洗車と整備。
割れたビキニカウルもそのまま使う覚悟が出来たので、インナーカバーや、
エアインテークを装着した。
次に、フロント周りのガタが気になっていたので増締めをしようと、目をやる
と、、、なんと左のフロントフォーククランプボルトが1cmほど浮いている。
左側は浮いてはいないが手で回る状態。
ととと、さすがに驚いた。締め付けトルク29N・mのトルクレンチは持ってい
ないので、手締めしてその他フロント周りを念入りに増締めした。
他に緩んでいるものはなかった。
びっくりした。先日の転倒でフロントフォークがねじれたのを修正してもらって
いるので、そのときに締め忘れたのだろうか、まさかそんなことはないか。
とすればその後は講習会しかないので僕の走りがあまりに過激すぎてフォーク
に負担がかかって緩んだのか、まさか。
いや待てよ、フロントの違和感は前回のタイヤ交換後からあったものなのだ。
んー、なんだなんだ、よくわからない。
とにかく締め直すことができて良かった。
以前にもオルタネーターのボルトが緩んでいたこともあったし、エアクリーナー
サイドカバーのボルトが緩んで外れていたこともあった。
やはり定期的に各ボルトのチェックはしないといけないな。
■2008.6.1